海运费率暴升竟是稍纵即逝？

据有关数据显现，本年度至今，金融危机后溃散的波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index，BDI)波罗的海干散货指数上涨了200%，进入9月依然高歌猛进，一路上涨，但近几日急跌，27日降低3.2%，曩昔两天降幅4%，为三个月来较高。

BDI反映**首要航线即期运费。其间主运货品为铁矿石的海岬型船只运价26-27日跌落6.8%，由两天前的高位每日4.2211万美元跌至3.8023万美元。

曾任对冲基金司理的CNBC股评节目主持人Jim Cramer以为，2009年以来较大规划的这轮货运本钱上涨仅仅稍纵即逝，由于船运过剩表象还很严峻。

巴西的铁矿石生产商7月和8月加马上出口的速度，使6月创两年新低的船运量有所上升，但货运规划不可能持续以这种速度添加。

彭博报导引证分析师Svenning的谈论如下：我没有发现能够保持这种大批船队的根本需要，2009年是呈现过巨量交给新船的行情。商场会再次表现欠安。

Svenning估计本年*四季度均匀海运运价为每日1.9万美元，比运费掉期表现的投资者远期估价低34%。

材料图显现，运费掉期现已表现了远期运价降低的趋势，zerohedge由此估计，即期运价也将敏捷跌至这样的水平。

不过，干流媒体依然着重于BDI高涨的好消息。

本周，**较大集装箱承运商马士基的**财政官表明，贸易量下滑现已见底。马士基预期，2014和2015年**集装箱需要增幅为4%-6%，**本年新近2%-3%的猜测值。